1. Fenomena kerusakan bantalan slewing

Pada berbagai mesin konstruksi seperti truk derek dan ekskavator, slewing ring merupakan bagian penting yang meneruskan beban aksial, beban radial, dan momen jungkir antara meja putar dan sasis.

Dalam kondisi beban ringan, dapat bekerja normal dan berputar bebas.Namun ketika bebannya berat, terutama pada daya angkat maksimum dan jangkauan maksimum, benda berat tersebut akan sulit berputar, atau bahkan tidak dapat berputar sama sekali, sehingga tersangkut.Pada saat ini, metode seperti mengurangi jangkauan, mengatur cadik, atau menggerakkan posisi sasis biasanya digunakan untuk memiringkan badan guna membantu mewujudkan gerakan memutar benda berat dan menyelesaikan jadwal pengangkatan dan operasi lainnya.Oleh karena itu, selama pekerjaan pemeliharaan, sering kali ditemukan bahwa lintasan bantalan slewing telah rusak parah, dan retakan melingkar di sepanjang arah lintasan terjadi pada kedua sisi lintasan dalam dan lintasan bawah di depan lintasan kerja. area tersebut, menyebabkan jalur balap bagian atas menjadi tertekan di area yang paling tertekan., dan menghasilkan retakan radial di seluruh depresi.

2. Pembahasan penyebab kerusakan slewing bearing

(1) Pengaruh faktor keamanan Bantalan slewing sering dioperasikan dalam kondisi kecepatan rendah dan beban berat, dan daya dukungnya secara umum dapat dinyatakan dengan kapasitas statis, dan kapasitas statis pengenal dicatat sebagai C0 a.Apa yang disebut kapasitas statis mengacu pada kapasitas bantalan slewing ketika deformasi permanen raceway δ mencapai 3d0/10000, dan d0 adalah diameter elemen bergulir.Kombinasi beban luar umumnya diwakili oleh beban ekuivalen Cd.Rasio kapasitas statis terhadap beban ekivalen disebut faktor keamanan, dilambangkan dengan fs, yang merupakan dasar utama dalam desain dan pemilihan bantalan slewing.

Jika metode pemeriksaan tegangan kontak maksimum antara roller dan raceway digunakan untuk merancang bantalan slewing, tegangan kontak saluran [garis σk] = 2,0~2,5×102 kN/cm digunakan.Saat ini, sebagian besar pabrikan memilih dan menghitung jenis bantalan slewing sesuai dengan besarnya beban eksternal.Menurut informasi yang ada, tegangan kontak bantalan slewing derek tonase kecil saat ini lebih kecil dibandingkan dengan derek tonase besar, dan faktor keamanan sebenarnya lebih tinggi.Semakin besar tonase derek, semakin besar diameter bantalan slewing, semakin rendah akurasi pembuatannya, dan semakin rendah faktor keamanannya.Hal inilah yang menjadi alasan mendasar mengapa slewing bearing pada crane bertonase besar lebih mudah rusak dibandingkan slewing bearing pada crane bertonase kecil.Saat ini, secara umum diyakini bahwa tegangan kontak saluran bantalan slewing derek di atas 40 ton tidak boleh melebihi 2,0×102 kN/cm, dan faktor keamanan tidak boleh kurang dari 1,10.

(2) Pengaruh kekakuan struktur meja putar

Slewing ring merupakan bagian penting yang menyalurkan berbagai beban antara meja putar dan sasis.Kekakuannya sendiri tidak besar, dan ini terutama bergantung pada kekakuan struktural sasis dan meja putar yang menopangnya.Secara teoritis, struktur meja putar yang ideal adalah berbentuk silinder dengan kekakuan yang tinggi, sehingga beban pada meja putar dapat didistribusikan secara merata, namun hal tersebut tidak mungkin tercapai karena batasan ketinggian seluruh mesin.Hasil analisis elemen hingga meja putar menunjukkan bahwa deformasi pelat bawah yang dihubungkan ke meja putar dan bantalan slewing relatif besar, bahkan lebih parah lagi pada kondisi beban parsial yang besar, yang menyebabkan beban terkonsentrasi pada a sebagian kecil dari roller, sehingga menambah beban satu roller.Tekanan yang diterima;Yang paling serius adalah deformasi struktur meja putar akan mengubah kondisi kontak antara roller dan raceway, sangat mengurangi panjang kontak dan menyebabkan peningkatan tegangan kontak yang besar.Namun, metode perhitungan tegangan kontak dan kapasitas statis yang banyak digunakan saat ini didasarkan pada premis bahwa bantalan slewing mendapat tekanan yang merata dan panjang kontak efektif roller adalah 80% dari panjang roller.Tentu saja premis ini tidak sesuai dengan keadaan sebenarnya.Inilah alasan lain mengapa slewing ring mudah rusak.

(3) Pengaruh keadaan perlakuan panas

Kualitas pemrosesan bantalan slewing itu sendiri sangat dipengaruhi oleh akurasi produksi, jarak aksial, dan kondisi perlakuan panas.Faktor yang mudah diabaikan di sini adalah pengaruh kondisi perlakuan panas.Tentunya, untuk menghindari retakan dan depresi pada permukaan raceway, permukaan raceway harus memiliki kedalaman lapisan pengerasan dan kekerasan inti yang cukup selain kekerasan yang cukup.Menurut data asing, kedalaman lapisan raceway yang mengeras harus menebal seiring bertambahnya badan rolling, yang terdalam bisa melebihi 6mm, dan kekerasan bagian tengahnya harus lebih tinggi, sehingga raceway akan memiliki daya dorong yang lebih tinggi. perlawanan.Oleh karena itu, kedalaman lapisan yang mengeras pada permukaan lintasan bantalan slewing tidak mencukupi, dan kekerasan inti yang rendah, yang juga merupakan salah satu penyebab kerusakannya.

3.Langkah-langkah perbaikan

(1) Melalui analisis elemen hingga, tingkatkan ketebalan pelat bagian penghubung antara meja putar dan bantalan slewing secara tepat, sehingga dapat meningkatkan kekakuan struktural meja putar.

(2) Saat merancang bantalan slewing berdiameter besar, faktor keamanan harus ditingkatkan secara tepat;menambah jumlah roller secara tepat juga dapat memperbaiki kondisi kontak antara roller dan raceway.

(3) Meningkatkan akurasi pembuatan bantalan slewing, dengan fokus pada proses perlakuan panas.Hal ini dapat mengurangi kecepatan pendinginan frekuensi menengah, berusaha untuk mendapatkan kekerasan permukaan dan kedalaman pengerasan yang lebih besar, dan mencegah retakan pendinginan pada permukaan jalur balap.